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<!DOCTYPE html>

<title>Bremsgewicht</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Bremsgewicht</h1>

</header>

</div>

Das Bremsgewicht ist eine in der Einheit <a href="Tonne_(Einheit)" title="Tonne (Einheit)">Tonne</a> angegebene Größe zur Bewertung des Bremsvermögens eines <a href="Schienenfahrzeug" title="Schienenfahrzeug">Eisenbahnfahrzeugs</a> oder eines <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Zuges</a>.<a href="#cite_note-V3-$26-1">[1]</a> Es gibt im Wesentlichen an, welche Fahrzeugmasse von den Bremsen innerhalb eines vorgegebenen Bremswegs aus einer vorgegebenen Geschwindigkeit zum Stillstand gebracht werden kann.

Das Bremsgewicht kann kleiner oder auch größer als die Gesamtmasse sein. Im ersten Fall muss der Zug i. d. R. mit niedrigerer Geschwindigkeit verkehren, um innerhalb der geforderten Bremswege – insbesondere vor Signalen – halten zu können. Im letzten Fall kann der Zug schneller verkehren.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Abhängigkeit_der_Bremskraft">Abhängigkeit der Bremskraft</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Von_der_Bremsart">Von der Bremsart</h3></div>

In das Bremsgewicht fließen die zur Übertragung von Bremskraft zwischen Rad und Schiene ausnutzbare Fahrzeug<a href="Masse_(Physik)" title="Masse (Physik)">masse</a> (Gewicht) und die <a href="Bremsart" title="Bremsart">Bremsart</a> ein, die von Hand an jedem Wagen umgestellt werden kann. Dabei sind folgende Bremsstellungen möglich:

<ul><li>Mit der schnell wirkenden <a href="Bremsart#P-Bremse" title="Bremsart">P-Bremse</a> werden leichte bis mittelschwere Züge gebremst. Sie ermöglicht ein <a href="Bremsverh%C3%A4ltnis" class="mw-redirect" title="Bremsverhältnis">Bremsverhältnis</a> von etwa 100 %.</li>

<li>Die <a href="Bremsart#R-Bremse" title="Bremsart">R-Bremse</a> kann erheblich mehr als 100 % Bremsverhältnis aufbringen. Bei Gusssohlen wird ihre Wirkung im oberen Geschwindigkeitsbereich verstärkt, bei Scheibenbremsen wird generell der Bremsdruck erhöht. (Beides erfordert eine zusätzliche Regelung und Überwachung, in Form eines Geschwindigkeitsgebers und/oder Gleitschutzes.)</li>

<li>Die langsam wirkende <a href="Bremsart#Güterzugbremse" title="Bremsart">G-Bremse</a> wird für schwere, aus nicht einheitlichem Wagenmaterial bestehende oder für extrem lange <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzüge</a> verwendet. Das Bremsverhältnis der G-Bremse beträgt maximal rund 80 %.</li>

<li>Die <a href="Magnetschienenbremse" title="Magnetschienenbremse">Magnetschienenbremse</a> (Mg-Bremse) kommt zusätzlich zur R-Bremse bei einer <a href="Schnellbremsung" title="Schnellbremsung">Schnellbremsung</a> zum Einsatz, wobei Bremsverhältnisse bis 200 % möglich sind.<a href="#cite_note-2">[2]</a></li></ul>

Bei Fahrzeugen mit Umstelleinrichtung für die Bremsart ist für jede Bremsstellung das entsprechende Bremsgewicht am Fahrzeug angeschrieben.<a href="#cite_note-Janicki-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Von_der_Beladung">Von der Beladung</h3></div>

Die <a href="Lastabbremsung" title="Lastabbremsung">Lastabbremsung</a> ermöglicht das Anpassen des Bremsgewichts an das effektive Wagengewicht. Um ein Überbremsen bei geringer Beladung zu verhindern, ist das Bremsgewicht eines leeren Wagens geringer als wenn er beladen ist. Je nach Bauart des Fahrzeugs wird der Lastwechsel manuell oder automatisch umgestellt.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

Bei Wagen mit manuellem Lastwechsel ist für jede Stellung das entsprechende Bremsgewicht am Wagen angeschrieben.<a href="#cite_note-Janicki-3">[3]</a>

Wird ein Fahrzeug ohne Lastabbremsung beladen, vergrößert sich nicht nur sein Gesamtgewicht, sondern auch der <a href="Bremswegabstand" title="Bremswegabstand">Bremsweg</a>.<a href="#cite_note-Janicki-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Von_weiteren_Faktoren">Von weiteren Faktoren</h3></div>

Die Größe der Bremskraft hängt ferner ab von:

<ul><li>der Bremsklotz<a href="Kraft" title="Kraft">kraft</a></li>

<li>der Bauart der <a href="Klotzbremse" title="Klotzbremse">Bremsklötze</a> und ihrem <a href="Reibungskoeffizient" title="Reibungskoeffizient">Reibwert</a></li>

<li>dem zeitlichen Verlauf der Bremsklotzkraft</li>

<li>dem <a href="Fahrwiderstand" title="Fahrwiderstand">Fahrwiderstand</a></li>

<li>dem <a href="Beschleunigungswiderstand#Rotatorischer_Anteil" title="Beschleunigungswiderstand">Massenfaktor</a><a href="#cite_note-Transpress-5">[5]</a></li></ul>

Das Bremsgewicht charakterisiert lediglich die Eigenschaft einer Bremse und nicht die des Fahrzeugs. Fahrzeuge verschiedener Bauarten und Massen, die mit Bremsen gleicher Bauart ausgerüstet sind, weisen deshalb das gleiche Bremsgewicht auf.<a href="#cite_note-Transpress-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bremsberechnung">Bremsberechnung</h2></div>

Für die Praxis ist es nötig, das Bremsverhalten eines aus verschiedenen Einzelwagen gebildeten Zuges zu kennen, um zu entscheiden, bis zu welcher Geschwindigkeit der Zug seinen vorgegebenen Bremsweg in Abhängigkeit von der jeweiligen <a href="Gradiente" title="Gradiente">Streckenneigung</a> sicher einhalten kann.

Bei der Ermittlung des Bremsvermögens eines Zuges werden die Bremskräfte sämtlicher Fahrzeuge zusammengefasst.<a href="#cite_note-Minde-6">[6]</a> Mit der Bremsberechnung<a href="#cite_note-7">[7]</a> bestimmt man das Bremsgewicht eines Zuges, indem man die Bremsgewichte der einzelnen Fahrzeuge zusammenzählt. Um die Bremsleistungen der unterschiedlichen Züge mit ihren unterschiedlichen Lasten in einem vergleichbaren Wert auszudrücken, wird das Bremsgewicht des Zuges mit der Gesamtmasse des Zuges (Zuggewicht) verglichen.<a href="#cite_note-Janicki-3">[3]</a> Das Ergebnis ist eine dimensionslose Prozentzahl<a href="#cite_note-SER1-2020-8">[8]</a> und wird als <a href="Bremshundertstel" title="Bremshundertstel">Bremshundertstel</a> oder <a href="Bremsverh%C3%A4ltnis" class="mw-redirect" title="Bremsverhältnis">Bremsverhältnis</a> bezeichnet. Mit diesem Wert kann anschließend bestimmt werden, wie schnell ein Zug fahren darf, ohne dass der Bremsweg den <a href="Vorsignal" title="Vorsignal">Vorsignal</a>abstand überschreitet.<a href="#cite_note-Janicki-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

Die Abstände zwischen Vor- und <a href="Hauptsignal" title="Hauptsignal">Hauptsignal</a> sind in <a href="Deutschland#Schienenverkehr" title="Deutschland">Deutschland</a> vereinheitlicht und werden als Regelbremsweg bezeichnet. Sie betragen in der Regel auf <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahnen</a> je nach <a href="Zul%C3%A4ssige_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Zulässige Höchstgeschwindigkeit">Streckenhöchstgeschwindigkeit</a> 400 oder 700 Meter, auf Hauptstrecken 1000 Meter. Die <a href="Bremshundertstel#Mindestbremshundertstel" title="Bremshundertstel">Mindestbremshundertstel</a> legen in Deutschland fest, wie viele Bremsprozente ein Zug haben muss, um eine bestimmte Strecke mit der Streckenhöchstgeschwindigkeit fahren zu dürfen.<a href="#cite_note-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich_und_Schweiz">Österreich und Schweiz</h3></div>

Grundsätzlich sind in <a href="%C3%96sterreich#Schienenverkehr" title="Österreich">Österreich</a> Züge so zu bilden, dass der Wagenzug für sich und die arbeitenden Triebfahrzeuge einzeln in der Lage sind, das erforderliche Bremsgewicht aufzubringen. Andernfalls wird eine neue Bremsberechnung durchgeführt, bei der die Dienst- und Bremsgewichte aller im Zug befindlichen arbeitenden Lokomotiven Berücksichtigung finden. Wird das notwendige Bremsgewicht auch dann nicht erreicht, so prüft der <a href="Fahrdienstleiter" title="Fahrdienstleiter">Fahrdienstleiter</a> mit der Dispoliste,<a href="#cite_note-10">[10]</a> wie weit eine Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit erforderlich ist.<a href="#cite_note-V3-$26-1">[1]</a>

Im Gegensatz zu Deutschland haben Österreich und die Schweiz keine einheitlichen Vorsignalabstände. In Österreich betragen sie zwischen 400 und 1500 Meter, wobei sie jeweils auf 100 Meter gerundet werden.<a href="#cite_note-V3-$26-1">[1]</a>

Bei den <a href="Schienenverkehr_in_der_Schweiz" title="Schienenverkehr in der Schweiz">Schweizer Bahnen</a> werden mit der Bremsrechnung die <a href="Bremsreihe" title="Bremsreihe">Bremsreihe</a> und die <a href="Zugreihe" title="Zugreihe">Zugreihe</a> bestimmt. Von der Zug- und Bremsreihe hängt die Zuggeschwindigkeit ab, die mit der <a href="Streckentabelle" title="Streckentabelle">Streckentabelle</a> bestimmt wird.<a href="#cite_note-FDV-R300.14_A3.2-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unterschiedliche_Bremsleistungen_bei_Betriebsbremsungen">Unterschiedliche Bremsleistungen bei Betriebsbremsungen</h2></div>

Bremsgewichte sind nur bei <a href="Schnellbremsung" title="Schnellbremsung">Schnellbremsungen</a> gültig; ein Umrechnen für Betriebsbremsungen ist unmöglich. Der <a href="Bremszylinder" title="Bremszylinder">Bremszylinder</a>druck ist von der Differenz aus <a href="Steuerventil_(Eisenbahn)" title="Steuerventil (Eisenbahn)">Steuerkammerdruck</a> und <a href="Hauptluftleitung" title="Hauptluftleitung">Hauptleitungsdruck</a> abhängig. Mit einem <a href="Steuerventil_(Eisenbahn)" title="Steuerventil (Eisenbahn)">Steuerventil</a> von guter Qualität ist diese Differenz klein und die Bremszylinder erreichen bei einer Betriebsbremsung einen höheren Bremszylinderdruck. Bei einer Schnellbremsung erreichen jedoch gute und schlechte Steuerventile den vollen Druck. Da nur die Schnellbremsung für das Bremsgewicht herangezogen wird, haben Fahrzeuge mit unterschiedlichen Steuerventilen das gleiche Bremsgewicht.<a href="#cite_note-SER1-2020-8">[8]</a>

Bei den im früheren <a href="Ostblock" title="Ostblock">Ostblock</a> nachgebauten <a href="Oerlikon-B%C3%BChrle" title="Oerlikon-Bührle">Oerlikon</a>-Ventilen sinkt der Steuerdruck wegen den Gummiteilen von mangelhafter Qualität und Nichteinhalten der vorgegebenen <a href="Oberfl%C3%A4chenrauheit" class="mw-redirect" title="Oberflächenrauheit">Oberflächenrauheit</a> stark. Das führte in den frühen 1970er-Jahren bei Schnellzügen auf den Rampen der <a href="Tauernbahn" title="Tauernbahn">Tauernbahn</a> häufig zu Bremsanständen. Diese Züge bestanden aus <a href="Klotzbremse" title="Klotzbremse">klotzgebremsten</a> Wagen der damaligen <a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice" title="Jugoslovenske Železnice">Jugoslawischen Eisenbahnen</a> (JŽ) und <a href="Scheibenbremse" title="Scheibenbremse">scheibengebremsten</a> Wagen der <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a> (DB). Die gut bremsenden Wagen der DB übernahmen einen großen Teil der Bremsarbeit der JŽ-Wagen, was zu Geruchsbelästigungen und sogar zu Bränden an den Belägen der Scheibenbremsen führte.<a href="#cite_note-SER1-2020-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Stillhalte-_oder_Festhaltebremsgewicht">Stillhalte- oder Festhaltebremsgewicht</h2></div>

Das Stillhaltebremsgewicht bezeichnet in der Schweiz das notwendige Bremsgewicht zum Festhalten des Zuges im Stillstand.<a href="#cite_note-FDV-R300.14_A3.2-11">[11]</a> Vor Fahrbeginn ist das hierzu erforderliche Bremsgewicht der Feststellbremse<a href="#cite_note-12">[Anm. 1]</a> zu überprüfen. Das notwendige Stillhaltebremsgewicht hängt vom Zuggewicht und von der Streckenneigung ab und ist den <a href="Fahrdienstvorschrift" title="Fahrdienstvorschrift">Fahrdienstvorschriften</a> festgeschrieben.<a href="#cite_note-13">[12]</a>

In Österreich wird das zur Sicherung von stillstehenden Fahrzeugen notwendige Handbremsgewicht als Festhaltebremsgewicht bezeichnet. Die Festhalte<a href="Bremshundertstel" title="Bremshundertstel">bremshundertstel</a> können der Streckenliste entnommen werden. Kann das Festhaltebremsgewicht nicht mithilfe der Handbremsen aufgebracht werden, dürfen die auf den Triebfahrzeugen vorhandenen <a href="Hemmschuh" title="Hemmschuh">Hemmschuhe</a> herangezogen werden.<a href="#cite_note-V3-$26-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ermittlung_des_Bremsgewichts">Ermittlung des Bremsgewichts</h2></div>

Das Bremsgewicht wird in von der <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> genormten Brems- und Auslaufversuchen ermittelt oder mittels versuchsmäßig aufgestellten Unterlagen berechnet.<a href="#cite_note-Transpress-5">[5]</a>

1936 ermittelte man anhand des damals längsten und schwersten im Betrieb vorkommenden <a href="Reisezug" title="Reisezug">Reisezuges</a> mit 15 Wagen den charakteristischen Verlauf einer Bremsung. Darauf aufbauend entstanden die Normen zur Ermittlung des Bremsgewichts.<a href="#cite_note-Minde-6">[6]</a> Für die schnell wirkende <a href="Bremsart#Personenzugbremsen" title="Bremsart">Personenzugbremse</a> gilt als Einheitsbremswagen ein vierachsiger 50 Tonnen schwerer <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestell</a>wagen mit einer Bremszylinderfüllzeit von 4,7 Sekunden, wobei die Summe aller Bremsklotzkräfte 80 % der Fahrzeugmasse, d. h. rund 400 kN beträgt. Das ermöglicht bei einer <a href="Schnellbremsung" title="Schnellbremsung">Schnellbremsung</a> nach dem Abstoßen bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 120 km/h beim Einheitsbremswagen einschließlich der nicht abgebremsten Lokomotive einen Bremsweg von 1000 Metern,<a href="#cite_note-14">[13]</a> was einer mittleren Verzögerung von etwa 0,56 m/s² entspricht. Für die langsam wirkende <a href="Bremsart#Güterzugbremse" title="Bremsart">Güterzugbremse</a> ist als Einheitswagen ein zweiachsiger Güterwagen international festgelegt, der mit 70 % der Fahrzeugmasse gebremst wird.<a href="#cite_note-Transpress-5">[5]</a>

Die Versuche zur Ermittlung der Bremsgewichte werden auf waagrechten Strecken vorgenommen. Eine Berechnung des Bremswegs ist sehr schwierig, da er von einer Reihe schwer erfassbarer Faktoren abhängt. Eine relativ genaue Ermittlung des Bremswegs bei klotzgebremsten Fahrzeugen liefert die Mindener Formel.

Das Bremsgewicht ist für die Betriebsgenehmigung eines Eisenbahnfahrzeuges wesentlich und wird daher im behördlichen Zulassungsverfahren bekanntgegeben.<a href="#cite_note-SER1-2020-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="BAV-Bremsgewicht">BAV-Bremsgewicht</h2></div>

Bei den <a href="Schmalspurbahn#Schweiz" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahnen</a><a href="#cite_note-15">[Anm. 2]</a> in der Schweiz kommt nicht das UIC-Bremsgewicht zur Anwendung, sondern ein vom <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">Bundesamt für Verkehr</a> (BAV) definiertes Bremsgewicht. 100 Bremsgewichtshundertstel λ entsprechen dabei auf horizontaler und gerader Strecke einem Anhalteweg von 252,8 m bei einer <a href="Schnellbremsung" title="Schnellbremsung">Schnellbremsung</a> aus der Geschwindigkeit von 80 km/h.<a href="#cite_note-16">[14]</a> Die Bremsversuchsfahrten können unter diesen Bedingungen auf dem jeweiligen <a href="Schienennetz" title="Schienennetz">Bahnnetz</a> erfolgen. Steht aus <a href="Gel%C3%A4nde" title="Gelände">topographischen</a> Gründen kein geeigneter Streckenabschnitt zur Verfügung, kann der gemessene Weg auf einen Bremsweg, der 0 ‰ entspricht, umgerechnet werden.<a href="#cite_note-17">[15]</a>

Aus dem so ermittelten Bremsgewichtshundertstel λ wird das Bremsgewicht ermittelt:<a href="#cite_note-18">[16]</a>

<mtext>BAV-Bremsgewicht (t)</mtext>

</mstyle>

</mrow>

<mfrac>

<mrow>

<mtext>Leergewicht (t)</mtext>

</mstyle>

</mrow>

</mrow>

</mstyle>

</mfrac>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle {\mbox{BAV-Bremsgewicht (t)}}={\frac {{\mbox{Leergewicht (t)}}\cdot \lambda }{\mbox{100}}}}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/b0d717340a2753022e5ca8243a6bee43ce480357.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.838ex; width:45.834ex; height:5.676ex;" alt="{\displaystyle {\mbox{BAV-Bremsgewicht (t)}}={\frac {{\mbox{Leergewicht (t)}}\cdot \lambda }{\mbox{100}}}}" loading="lazy"></dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Frühere_Erklärung_des_Bremsgewichts">Frühere Erklärung des Bremsgewichts</h2></div>

Früher wurde das Bremsgewicht eines Fahrzeugs als derjenige Anteil des Fahrzeuggewichts definiert, der zur Übertragung von Bremskraft zwischen Rad und Schiene ausgenutzt wird.<a href="#cite_note-Roell-19">[17]</a> Dies setzt voraus, dass die Bremsen während des ganzen Bremsvorgangs genau die gewünschte Bremskraft aufbringen, um einen Zug aus der Fahrgeschwindigkeit in der gewünschten Strecke zum Stehen zu bringen. Da aber die Bremsen eine gewisse Zeit bis zum vollen Aufbringen der Bremskraft brauchen, aber auch wegen technischer Einflussfaktoren (Art der Bremsbeläge, Bremsenbauart), ist das Bremsgewicht moderner Fahrzeuge nicht mehr in dieser einfachen Form definierbar.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bremsgewichte_einiger_Fahrzeuge">Bremsgewichte einiger Fahrzeuge</h2></div>

Die Abkürzungen in den Tabellenüberschriften bezeichnen die <a href="Bremsart" title="Bremsart">Bremsart</a>.

<th style="text-align:left">Triebfahrzeug, Triebzug</th>

<th>Dienstgewicht</th>

<th>geschleppt

</th></tr>

<tr>

<td>0,9 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="SBB_Re_450" title="SBB Re 450">SBB Re 450</a> (S-Bahn Zürich, 1. Generation)</td>

<td>0,85 t

</td></tr>

<tr>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td>0,75 t

</td></tr>

<tr>

<td>0,9 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="SBB_RABDe_500" title="SBB RABDe 500">SBB RABDe 500</a> (ICN InterCity-Neigezug)</td>

<td>1,14 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="RABe_514" class="mw-redirect" title="RABe 514">RABe 514</a> (DTZ der S-Bahn-Zürich)</td>

<td>1 t

</td></tr>

<tr>

<td>0,76 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="SBB_RBDe_560" class="mw-redirect" title="SBB RBDe 560">SBB RBDe 560</a> (NPZ, Domino)</td>

<td>1 t

</td></tr>

<tr>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Stadler_Flirt" title="Stadler Flirt">SOB RBDe 562</a> (SOB-Flirt)</td>

<td>1 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="DB-Baureihe_101" title="DB-Baureihe 101">DB-Baureihe 101</a></td>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td>–

</td></tr></tbody></table>

<th style="text-align:left">Personenwagen</th>

<th>Leergewicht</th>

<th>Gesamtgewicht</th>

<th style="width:3em">P

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">ÖBB <a href="Railjet_1._Generation" title="Railjet 1. Generation">Railjet</a>-Zwischenwagen Bmpz, ARbmpz, Ampz</td>

<td>59 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">ÖBB Railjet-Steuerwagen Afmpz</td>

<td>64 t

</td></tr>

<tr>

<td>43 t

</td></tr>

<tr>

<td>43 t

</td></tr>

<tr>

<td>30 t

</td></tr>

<tr>

<td>51 t

</td></tr>

<tr>

<td>57 t

</td></tr>

<tr>

<td>46 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">SBB <a href="IC2000" title="IC2000">IC2000</a> (Dosto) A, AD, B, Bt, BR, WRB</td>

<td>65 t

</td></tr>

<tr>

<td>56 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">SBB <a href="Eurocity-Wagen_(SBB)" class="mw-redirect" title="Eurocity-Wagen (SBB)">Eurocity-Wagen</a> Apm, Bpm</td>

<td>50 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">SBB Eurocity-Wagen Apm und Bpm Refit</td>

<td>50 t

</td></tr></tbody></table>Für eine Railjet-Garnitur bestehend aus 1×1116 + 6×Wagen + 1×Steuerwagen ergibt sich:

<ul><li>für die Zugmasse <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle {\text{m}}_{\text{Zugmasse}}/{\text{t}}=86+(54+55+4\cdot 56)+60=479}">

<msub>

</mrow>

<mtext>Zugmasse</mtext>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle {\text{m}}_{\text{Zugmasse}}/{\text{t}}=86+(54+55+4\cdot 56)+60=479}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/b0c2bd59c49687b0f117323d1a17d398de06e846.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.005ex; width:48.513ex; height:3.009ex;" alt="{\displaystyle {\text{m}}_{\text{Zugmasse}}/{\text{t}}=86+(54+55+4\cdot 56)+60=479}" loading="lazy"> und</li>

<li>für das Bremsgewicht <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle {\text{F}}_{\text{Bremsgewicht}}/{\text{t}}=159+6\cdot 119+112=985}">

<msub>

</mrow>

<mtext>Bremsgewicht</mtext>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle {\text{F}}_{\text{Bremsgewicht}}/{\text{t}}=159+6\cdot 119+112=985}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/8038549c7f1006b6cbda78439f1db7df29153643.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.005ex; width:42.52ex; height:3.009ex;" alt="{\displaystyle {\text{F}}_{\text{Bremsgewicht}}/{\text{t}}=159+6\cdot 119+112=985}" loading="lazy"> und damit</li>

<li>für die Bremshundertstel <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle {\text{Brh}}=985/476\approx 206\,\%}">

</mrow>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle {\text{Brh}}=985/476\approx 206\,\%}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/521a8ecc488f7886040b0808112f5a2240170fa3.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.838ex; width:23.994ex; height:2.843ex;" alt="{\displaystyle {\text{Brh}}=985/476\approx 206\,\%}" loading="lazy">.</li></ul>

Gemäß Buchfahrplan sind für die Strecke Wien–Bregenz 191 Bremshundertstel erforderlich.<a href="#cite_note-:0-21">[19]</a> Nimmt man zwei Railjet-Garnituren zusammen, erhöhen sich Bremsgewicht und Zugmasse jeweils auf das Doppelte, die Bremshundertstel bleiben gleich.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Bremsart" title="Bremsart">Bremsart</a></li>

<li><a href="Bremshundertstel" title="Bremshundertstel">Bremshundertstel</a></li>

<li><a href="Bremsverh%C3%A4ltnis" class="mw-redirect" title="Bremsverhältnis">Bremsverhältnis</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Helmut Griesser: <cite style="font-style:italic">Mythos Bremsgewicht</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 1, Januar 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 22 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bremsgewicht&rft.atitle=Mythos+Bremsgewicht&rft.au=Helmut+Griesser&rft.date=2021-01&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=1&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=22+f." style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a href="Bremse_(Eisenbahn)#Mechanische_Bremse" title="Bremse (Eisenbahn)">Handbrems-</a> oder <a href="Federspeicherbremse" title="Federspeicherbremse">Federspeicherbremsgewicht</a>

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> mit eigenem <a href="Bahnk%C3%B6rper" title="Bahnkörper">Bahnkörper</a>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-V3-$26-1">↑ <a href="#cite_ref-V3-$26_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-V3-$26_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-V3-$26_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-V3-$26_1-3">d</a> <a href="%C3%96sterreichische_Bundesbahnen" title="Österreichische Bundesbahnen">Österreichische Bundesbahnen</a>: V3. Betriebsvorschrift. Wien, 2005. § 26

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Bundesamt für Verkehr: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/fH4MTDtQrbQd/FDV%20R%20300.1%20-%20R%20300.15%20-%20A2025.pdf">Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025.</a> <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">Bundesamt für Verkehr</a> (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.14, Abschnitt 6.5–6.7 Personen- und Güterzugbremsen

</li>

<li id="cite_note-Janicki-3">↑ <a href="#cite_ref-Janicki_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-Janicki_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-Janicki_3-2">c</a> <a href="#cite_ref-Janicki_3-3">d</a> <a href="#cite_ref-Janicki_3-4">e</a> Jürgen Janicki, Horst Reinhard: Schienenfahrzeugtechnik. Bahn Fachverlag, 2008, ISBN 978-3-9808002-5-9.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/fH4MTDtQrbQd/FDV%20R%20300.1%20-%20R%20300.15%20-%20A2025.pdf">Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025.</a> <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">Bundesamt für Verkehr</a> (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.14, Abschnitt 3.4 Lastabbremsung

</li>

<li id="cite_note-Transpress-5">↑ <a href="#cite_ref-Transpress_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-Transpress_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-Transpress_5-2">c</a> <a href="#cite_ref-Transpress_5-3">d</a> Lexikon Eisenbahn. <a href="Transpress_Verlag" title="Transpress Verlag">Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen</a>, Berlin, 1978

</li>

<li id="cite_note-Minde-6">↑ <a href="#cite_ref-Minde_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-Minde_6-1">b</a> Frank Minde: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171016020152i/https://www.ids.uni-hannover.de/fileadmin/IDS/ids_lehre/SFZ/Vortrag_Trainees_Grdl_2007.pdf">Grundlagen der Eisenbahnbremstechnik.</a> (PDF; 141 KB) In: ids.uni-hannover.de. 2007, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.ids.uni-hannover.de%2Ffileadmin%2FIDS%2Fids_lehre%2FSFZ%2FVortrag_Trainees_Grdl_2007.pdf">Original</a> am 16. Oktober 2017; abgerufen am 17. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABremsgewicht&rft.title=Grundlagen+der+Eisenbahnbremstechnik&rft.description=Grundlagen+der+Eisenbahnbremstechnik&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20171016020152i%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.ids.uni-hannover.de%2Ffileadmin%2FIDS%2Fids_lehre%2FSFZ%2FVortrag_Trainees_Grdl_2007.pdf&rft.creator=Frank+Minde&rft.date=2007&rft.source=https://www.ids.uni-hannover.de/fileadmin/IDS/ids_lehre/SFZ/Vortrag_Trainees_Grdl_2007.pdf&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> in der Schweiz mit Bremsrechnung bezeichnet (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/fH4MTDtQrbQd/FDV%20R%20300.1%20-%20R%20300.15%20-%20A2025.pdf">Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025.</a> <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">Bundesamt für Verkehr</a> (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.1, Abschnitt 2.5.2 Erklärung der Begriffe)

</li>

<li id="cite_note-SER1-2020-8">↑ <a href="#cite_ref-SER1-2020_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-SER1-2020_8-1">b</a> <a href="#cite_ref-SER1-2020_8-2">c</a> <a href="#cite_ref-SER1-2020_8-3">d</a> Helmut Griesser: Mythos Bremsgewicht. In: <a href="Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a>. Nr. 1/2021, S. 22–23

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Jörn Pachl: Systemtechnik des Schienenverkehrs. Bahnbetrieb planen, steuern und sichern. Vieweg+Teubner, Wiesbaden 2008, ISBN 978-3-8351-0191-3

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Abkürzung für Dispositionsliste (Österreichische Bundesbahnen: V3. Betriebsvorschrift. Wien, 2005. Seite C)

</li>

<li id="cite_note-FDV-R300.14_A3.2-11">↑ <a href="#cite_ref-FDV-R300.14_A3.2_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-FDV-R300.14_A3.2_11-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/fH4MTDtQrbQd/FDV%20R%20300.1%20-%20R%20300.15%20-%20A2025.pdf">Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025.</a> <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">Bundesamt für Verkehr</a> (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.1, Abschnitt 2.5.2 Erklärung der Begriffe

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/fH4MTDtQrbQd/FDV%20R%20300.1%20-%20R%20300.15%20-%20A2025.pdf">Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025.</a> <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">Bundesamt für Verkehr</a> (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.5, Abschnitt 3.7.2 Höchstgeschwindigkeiten und höchstzulässige Länge der Züge und Beilage 1 Tabelle Mindestfesthaltekraft

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> F. Christen: Bestimmung des Bremsgewichts der mit Druckluftbremse ausgerüsteten Eisenbahnfahrzeuge. Schweizerische Bauzeitung, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1943:121::414">Band 122 (1943), Heft 4</a> (E-Periodica, PDF 1.9 MB)

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/0jHc7IGNkQrY/ab-ebv-2024.pdf">Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (AB-EBV)</a> <a href="Eidgen%C3%B6ssisches_Departement_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Verkehr%2C_Energie_und_Kommunikation" title="Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation">UVEK</a>, 21. Mai 2024 (PDF; 9 MB). AB 52.2 Bremskraft, Ziffer 6.1.1

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/0jHc7IGNkQrY/ab-ebv-2024.pdf">Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (AB-EBV)</a> <a href="Eidgen%C3%B6ssisches_Departement_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Verkehr%2C_Energie_und_Kommunikation" title="Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation">UVEK</a>, 21. Mai 2024 (PDF; 9 MB). AB 52.2 Bremskraft, Ziffer 6.1.2.1

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/0jHc7IGNkQrY/ab-ebv-2024.pdf">Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (AB-EBV)</a> <a href="Eidgen%C3%B6ssisches_Departement_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Verkehr%2C_Energie_und_Kommunikation" title="Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation">UVEK</a>, 21. Mai 2024 (PDF; 9 MB). AB 52.2 Bremskraft, Ziffer 6.1.6

</li>

<li id="cite_note-Roell-19"><a href="#cite_ref-Roell_19-0">↑</a> Dr. Freiherr v. Röll: <cite style="font-style:italic">Bremsbrutto</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens</cite>. 2. Auflage. Band 3. Berlin / Wien 1912, S. 8–16 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Bremsbrutto">zeno.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bremsgewicht&rft.atitle=Bremsbrutto&rft.au=Dr.+Freiherr+v.+R%C3%B6ll&rft.btitle=Enzyklop%C3%A4die+des+Eisenbahnwesens&rft.date=1912&rft.edition=2.&rft.genre=book&rft.pages=8-16&rft.place=Berlin+%2F+Wien&rft.volume=3" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/115200/kategorie/oesterreich~e-loks~br-1116.html">ÖBB 1116 024-9 technische Daten.</a> In: Bahnbilder.de. Abgerufen am 13. Oktober 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABremsgewicht&rft.title=%C3%96BB+1116+024-9+technische+Daten&rft.description=%C3%96BB+1116+024-9+technische+Daten&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bahnbilder.de%2Fname%2Feinzelbild%2Fnumber%2F115200%2Fkategorie%2Foesterreich%7Ee-loks%7Ebr-1116.html&rft.date=">

</li>

<li id="cite_note-:0-21"><a href="#cite_ref-:0_21-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171016230119/https://www.bmvit.gv.at/verkehr/sub/schiene/summarisch/2010b/101006_sb_imst_gz795240.pdf">Zugtrennung Z 568 (Railjet) am 6. Oktober 2010.</a> (PDF; 390 KB) In: bmvit.gv.at. <a href="Schweizerische_Sicherheitsuntersuchungsstelle_SUST" title="Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST">Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST</a>, S. 6, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.bmvit.gv.at%2Fverkehr%2Fsub%2Fschiene%2Fsummarisch%2F2010b%2F101006_sb_imst_gz795240.pdf">Original</a> am 16. Oktober 2017; abgerufen am 17. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABremsgewicht&rft.title=Zugtrennung+Z+568+%28Railjet%29+am+6.+Oktober+2010&rft.description=Zugtrennung+Z+568+%28Railjet%29+am+6.+Oktober+2010&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20171016230119%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.bmvit.gv.at%2Fverkehr%2Fsub%2Fschiene%2Fsummarisch%2F2010b%2F101006_sb_imst_gz795240.pdf&rft.publisher=%5B%5BSchweizerische+Sicherheitsuntersuchungsstelle+SUST%5D%5D&rft.source=https://www.bmvit.gv.at/verkehr/sub/schiene/summarisch/2010b/101006_sb_imst_gz795240.pdf&rft.language=de">

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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